доводка до ума ветерка

В прошлом году задумался о приобретении мотора лошадок на 10-12... мой тогдашний Сузик 2,5 устраивал абсолютно всем, кроме слабосильности.
Бюджет был определен в 35-40 тыщ руб, но из иномарок в него влезали лишь 5-ти сильные Ямы и Сузы.
Конечно, можно прикупить Сузу 4 и заменой 3-х жиклеров разогнать её до 6-ки, но 6 л. с. было мало для двоих на 360-м Нордике.
Б\у ничего путного не было, короче, решился на покупку нового ветерка 9,9 , по сути тот-же 12-й, но с нормальным человеческим пускачем, а не этим недоразумением, как у 8-х и 12-х... Связался с заводом, получил счет, оплатил и через неделю получил мотор. по цене 9,9 чуть дороже (на пару тыщ) чем 12-й, но это того стоит. Скажу сразу, с Ветерками я был знаком и до этого, поэтому никаких иллюзий при покупке не испытывал, понимая что нужно приложить руки. Опять-же денег сэкономил почти половину.
Первым, что сделал - разобрал его, не стал разве что коленвал вытаскивать и редуктор перебирать (в редукторе просто поменял масло на Motul SAE90) . Затем замена всего крепежа на нормальный оцинкованый, сборка с герметиком и фиксатором резьбы. На заводе (о чудо!!!) были установлены шланги на червячных хомутах, фильтр тонкой очистки, кнопка остановки, блокировка откидывания, герметичный клапан подключения бензобака!!! на других ветерках этого не было.
Что-бы улучшить управление газом (на заводском от мах до мин. всего 30-40 градусов поворота румпеля, как кнопка с 2-мя положениями) в 2 раза уменьшил длину верхнего рычага на вертикальной тяге, что идет от нижней шестеренки румпеля, теперь от мин до макс. газа 3\4 полного оборота румпеля.
Особо порадовало наличие в помпе крыльчатки нового образца, с прямыми лопостями. После очистки и сборки движка принялся за карбюратор, все как всегда - разборка, очистка, сборка. На 9,9 установлен К-493 , на нем стоит жиклер меньшего диаметра, чем у К-49, от 12-х ветерков, мощность у мотора меньше, но и нагрузки на мотор меньше, ресурс больше.
По зажиганию отдельный разговор... Такое впечатление, что завод гадит сам себе, ставит под маховик, где температура до 80-ти градусов совковые тиристоры 70-х годов с рабочей темп. до 50-ти.... не долго думая, собрал по заводской схеме новое зажигание, но с деталями с 10-ти кратным запасом по току и 5-ти кратным по напряжению (марку счас точно не помню, тиристоры Филипс, диоды тоже какие-то фирменные по 5 руб\шт, кондеры правда совковые, большие типа МБМ, но они на порядок лучше всей новомодной керамики). по цене это даже дешевле вышло. тем более что схема примитивная, но вполне рабочая. Засунул все это в корпус от дохлого коммутатора жыгулей и укрепил снаружи мотора на месте где раньше стоял пускач старой конструкции. Под маховиком остались тока катушки.
Говорят, самое больное место зажигания-ВВ катушки. По моему они вылетают из-за плохих контактов в ВВ части, а контакты там действительно плохие.
ВВ провода заделал в катушки намертво, наконечники светей поменял на импортные от снегохода, все сбрызнул ВВ смазкой, заделал клеммы крепления в катушках попрочнее и поменял свечи на А17 энгельсовского завода, на всякий случай. Теперь при проворачивании маховика руками где-то 1 оборот в секунду проскакивает мощная искра.
Заключительная стадия - все панели, колпак и поддон обклеил виброшумозащитой, продается на авторынке, ей двери в машинах обклеивают. Затем заменил бак на пластиковый, родной железный - это нечто!
Ах, да, ещё и винт подправил, подточил, шлифанул, а то родной ну такой страшный был!!!
вот вроде и все, пожалуй.
Сейчас в планах установить выпрямитель и тахометр.
Скажу сразу - тюнинговать мотор я не хотел, просто собрал все по людски, как по идее должны-бы на заводе, главное для меня было обеспечить надежность и безотказность на воде. Понятно, что ветерок никогда не станет Ямахой, но ведь на жыгулях ездят не из-за любви к родине, а по причине нехватки средств...
За прошлое лето накатал часов 100, ездил до середины ноября, мотор всегда заводился с 1-2 рывков, жрал около 3-х литров на час, в общем порадовал.

ТРК: доводка до ума ветерка - ТРК

Переключить чат Быстрые сообщения